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內容來自YAHOO新聞

桃園市政顧問浮濫 議員疑綁樁

中國時報【甘嘉雯╱桃園報導】

市政顧問聘僱過於浮濫?市議員萬美玲、劉茂群、楊朝偉等人指出,鄭文燦市長執政至今竟然聘有291位市政顧問,比前縣長吳志揚時代多了100多人並還陸續增加中,議員認為這些人根本淪為選舉金主及樁腳;市府研考會主委劉坤億表示,遴聘市政顧問有其條件,並不給職。

「不希望市政顧問是酬庸、買官」劉茂群說,發了近300張聘書,作用在哪?萬美玲則認為,這些人不該只是選舉金主、樁腳,「身分是不是有八大行業、建商、砂石業者?」要求徹查;梁為超、葉明月更指出,他聽到的是要發400多位,質疑綁樁,認為汽車借款不是有錢就能當顧問,不過民進黨籍議員林俐玲頻頻緩頰,認為聘任人數還太少。

劉坤億表示,市政顧問為強化市政建設規畫與推動,廣納學者專家及社會賢達之建言,以促進市政發展,絕非酬庸性質或為總統大選綁椿的考量。

對於市政顧問人數較去年增加100多名,劉坤億解釋,主要是參考五都的數據,台北市有688名、台中市有414名,與高雄市有528名的市政顧問;另方面也考量因應升格,民意期待高,以及桃園正處於大建設的時期,今年特別增加民間社會團體及企業之代表。

市府表示,市政顧問名單須先經過篩選與查證的基本程序,包括先過濾掉是否為現行的公務人員或有不適任情形,以及考量其學經歷或專業能力等,涵蓋中央與地方之行政首長、民意代表,以及學者專家、民間機構或社會團體負責人等,為兩年一聘無給職。

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新聞來源https://tw.news.yahoo.com/桃園市政顧問浮濫-議員疑綁樁-215008556.html

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中國油價連續下調或出現“跌停”

中新網北京9月1日電 (記者 周銳)中國成品油價格1日迎來連續第六次下跌,雖然國際油價近期有所反彈,但在油價下跌風險依然存在的情況下,中國成品油價格極有可能觸及“地板價”,出現“跌停”的景象。

內地官方媒體日前發佈消息稱,中國現行的成品油定價機制

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中對國際油價短時間內出現暴漲暴跌等特殊情況時作瞭安排。當國際油價大幅波動,國傢發改委可報請國務院同意後,可以暫停、延遲調價或縮小調價幅度。

這種調整對應著一個“天花板”和一個“地板”。當國際油價高於130美元每桶時,國內汽柴油價格將出現“漲停”,原則上不再調整。而當原油價格低於40美元每桶時候,國內成品油價格也將對應的出現“跌停”。

在去年年底後,國際油價日前再度擊穿40美元的心理線。在國際油價下跌壓力依然存在的情況下,中國油價有可能出現跌停。

值得註意的是,相比於石油生產國,作為石油凈進口大國的中國在此次國際油價的大跌中受益頗多。

據中石油經濟技術研究院石油市場研究所所長戴傢權測算,如果按照油價相對去年跌去一半來計算,這一年間,中國為進口原油所支付的美元將減少500億以上,所對應的GDP貢獻在零點五個點。

此外,石油作為中國經濟發展的重要物資,價格的降低對於緩解國內的CPI壓力、減輕消費者負擔都有正面作用。

但對於中國龐大的石油行業來講,國際油價的大跌卻未必全部都是好消息。

金凱訊總經理張魁寬認為,國際油價本輪大跌對石油石化行業的沖擊不可小視。對於中石化、中石油、中海油等國內大型企業而言,雖然業務范圍較廣,抗風險能力較強,但長期來看,如果油價持續下跌,他們將遭受雙重打擊。一方面,參考國際油價定價的國內原油價格大幅下跌,令他們的采油業務遭受重挫;另一方面,成品油價格下跌也將重挫其煉油業務。

地方煉廠面對的情況更加嚴峻。卓創成品油分析師孟鵬介紹,2014年8月到今年1月,國內成品油市場價格經歷瞭罕見的“十三連跌”,在這個過程中,就有不少煉廠因虧損嚴重而停工,個別企業甚至承受不住巨額虧損而申請瞭破產。本輪下跌對國內煉廠又是一個考驗。

貿易商也在油價的連續下跌中受到巨大沖擊,金銀島資訊副總裁鐘健告訴記者,過去幾個月,批發價格的一路下滑嚴重打壓瞭市場信心,挫傷瞭貿易商的購進意願,從而讓利潤已經被擠壓的煉廠的出貨變得更加困難。而大量貿易商減少進貨甚至不進貨的選擇,導致他們無法通過庫存來平抑市場的波動。

鐘健表示,今年三月份的時候,國際油價曾出現反彈,但由於國內貿易商的庫存幾乎為零,所以國內油價一個月內幾乎暴漲漲瞭一千元。

除瞭煉廠和貿易商,資源勘探環節也受到瞭低油價的沖擊。中石油勘探與生產分公司總會計胡炳軍告訴記者,油價持續下降對繼續在勘探環節增加投入是不利的。

他表示,目前低效資源在中國石油行業中占的比重越來越大,致密油等開采成本比較高的特殊油占的比重越來越多。如果現在因為油價持續下降而影響投入,未來一旦國際油價反彈,中國經濟的發展就會受到影響。因為中國如此大的消費量,如果石油對外依存度持續提升,本身就會推高國際油價。

不難發現,貿易商、煉廠和勘探企業均面臨著壓力,如何對沖這種壓力更好的推動行業發展也受到各方關註。

戴傢權介紹說,按照現行機制,在國際油價低於八十美元時,國內油價按照“成本+正常的加工利潤”的方式來正常制定,一旦國際油價超過八十美元,國內油價就按照“成本+折扣的加工利潤”的方式來計算,而一旦國際油價超過一百三十美元,內地成品油價格的將按加工零利潤制定將完全忽略加工利潤加成。,而一旦國際油價超過一百三十美元,國內油價甚至可能完全凍結。

這段看似復雜的規則其實基於兩個簡單的邏輯:第一,若油價高漲,成本的增量更多由企業消化而不是個人承擔;其二,設定天花板價格,一旦國際油價觸及天花板,國內油價將取消與國際油價的聯動,不再上調。

在戴傢權看來,既然高油價時,石油產業鏈各個環節的企業為消費者“遮風擋雨”,那麼在當前油價大跌的環境下,政策的制定者出於公平的考慮,也應思考如何降低企業受到的沖擊。

內地官方媒體日前透露,在“天花板價格”存在的情況下,現有成品油定價機制中也還有“地板價”的準備。一旦國際油價跌破地板價,國內油價也將取消聯動,不再下調,從而實現保護產業的目的。胡炳軍也呼籲盡快對油價連續下跌進行管控,他表示,把40美元作為地板價實際上已經有些低瞭。

鐘健表示,在現有的調價政策中,從保護消費者的角度出發,設定瞭價格上漲過大、過快時的緩調“天花板”價,那麼,也同樣有必要在油價下跌過深、過快時設定緩調“地板”價。建立消費者與生產經營者之間公平互惠的商業關系,才能有利於產業經濟的健康發展。尤其是在價格大波動的市場環境中,適當平抑價格波動帶給市場的沖擊是有必要的。

不過考慮到“跌停”所可能引發的“隻漲不跌”的指責,他呼籲采取拉長調價周期這樣一種相對緩和的方式,比如說設立價格下調緩沖帶,變連續性下調為階梯性下調,盡可能在持續性下跌過程中,為生產及貿易企業創造一段相對的價格穩定期,以減弱企業的成本購進風險。

作者:周銳

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(責任編輯:Newshoo)

新聞來源http://business.sohu.com/20150901/n420266303.shtml

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發改委同意新建建三江民用機場 項目投資6.13億



國傢發展改革委關於新建黑龍江省



土地2胎案件任何問題免費諮詢建三江民用機場工程可行性研究報告的批復

發改基礎[2015]1727號

黑龍江省發展改革委:

報來《關於新建黑龍江省建三江民用機場項目可行性研究報告批復的請示》(黑發改鐵航[2015]156號)、《關於送審黑龍江省建三江民用機場項目可行性研究報告及節能評估報告的請示》(黑發改鐵航[2014]13號)及有關材料均悉。經研究,現批復如下:

一、為完善黑龍江民用運輸機場佈局,改善地方對外交通運輸條件,促進區域經濟社會發展,同意新建建三江民用機場。

二、本期工程按滿足2020年旅客吞吐量25萬人次、貨郵吞吐量1250噸的目標設計,飛行區等級指標4C。主要建設內容包括:新建1條長2500米、寬45米的跑道和1條垂直聯絡道,跑道主降方向設置I類精密進近燈光系統和儀表著陸系統,次降方向設置B型簡易燈光系統;3000平方米的航站樓、4個機位的站坪、合計3770平方米的輔助生產生活用房;1座塔臺和850平方米的航管樓,以及通信、導航、氣象、供油、消防救援等配套設施。

三、項目總投資6.13億元,其中我委安排中央預算內投資1.17億元,民航局安排民航發展基金1.88億元,你省人民政府安排財政資金1.85億元,黑龍江省農墾總局安排自有資金1.23億元。

四、黑龍江省建三江農墾七星機場建設有限責任公司作為項目法人,負責項目的組織實施與管理。

五、本項目勘察、設計、施工、監理和重要設備材料采購等均采用公開招標,招標組織形式為委托招標。

六、土地貸款台中西區土地貸款在下一階段,重點做好以下工作:

(一)加強機場及周邊地區的規劃控制,保護好凈空和電磁環境;同步建設場外道路等配套設施,強化建三江機場與其他交通方式的銜接。

(二)請督促落實各項風險防范化解措施,制定切實可行的應急處置預案,保障機場順利建成投產。

國傢發展改革委

2015年7月29日

新聞來源http://finance.sina.com.cn/china/dfjj/20150804/150222873577.shtml
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觀點投書:林佳龍輕軌?搞鬼

12月4日,臺中市議會通過雙港輕軌可行性評估預算,台中捷運橘線消失了,變成了橘線輕軌,在這後面是臺中交通局的不專業。

輕軌的議題出現在2014年九合一大選前,時任市長胡志強匆忙送交通部審核,但11月交通部要求補件,林佳龍市府上任大砍BRT後,也決定開始對輕軌抱住不放。

臺中市交通局9月在給議會的說明書說「預估運輸需求運量不足,自償率低,加上不符合行政院跨域加值精神,遭到交通部直接退回」但事實是,自償率已經高於交通部標準35%,2014年11月交通部是以「補件」要求臺中市政府修正再審,而非退回。「交通局今年初經檢討後,認為在運量重新計算,路線重整,技術型式改變,自償率也會變動情況下,應配合清水、沙鹿、梧棲發展啟動雙港輕軌評估」意思就是交通局從沒有對橘線再評估,並且還要「路線重整」,那重整到什麼程度?又變成什麼樣,交通局現在也沒有答案,因為這些都要在委外重做後才能知道,那麼台中是為了變輕軌而變輕軌?像林佳龍這樣的不明不白句子還有很多。

但這些並不能說服一些人,林佳龍和王義川推動輕軌的決心已經是公開的秘密了,那從專業度上,就從「大臺中捷運路網規劃暨雙港捷運系統可行性研究第二次追加預算提報說明書」來說:

首先,台中交通局局長王義川也說:「大眾運輸沒有最好的,只有最合適的」,這是世界級的大眾運輸公理,然則大眾運輸是以路線作為根本,以運量預測作為根據,選擇合適的捷運系統(LRT、LRRT、MRT、BRT、PRT等)確定造價再評估效益,但這次雖名為「大臺中捷運路網規劃暨雙港捷運系統」,但實際上,從新聞到王義川再到林佳龍的口中,都可以看出,系統型式已經定為LRT。像這種和原則不相符合的捷運,能做得好嗎?

臺中市以考量財政為由,採低成本的LRT,這違背了大眾運輸長遠的精神,在運量已經確認可以達到LRRT的標準下,用承載量更低的LRT,如果不改路線,無法在目標年滿足需求,或是說為了「成本」調整路廊到沒有人的地方去?是不是一家有六個人因為沒錢就要去住兩個人的房子?大眾運輸是百年建設,不應因一時之資金問題而取消,可以緩建,但不能不建。交通部也表明,在運量充足的情況下,要求「考慮實際財政情況」,不是像竹竹苗輕軌直接被退回。

其次,臺中市對於雙港輕軌的「定位」有待確定,既然是在繼承原來的橘線,那麼就應銀行二胎缺錢急用哪裡借錢該和橘線有一樣的定位。MRT更傾向于快速、便捷,與就業和附近居住人口相關,但到了輕軌后,在說明國外例子時就變成「時尚的車廂外型與具城市風情的街道融合在一起,如同城市中的寶石項鍊般引人目光」,還說了一大堆可以成為城市風景的理由,似乎要建成觀光LRT。但可惜,他自己也打臉,絕大部分都是高台中土地貸款架化,只有水楠地區是平面化。那這條LRT是為了觀光?還是通勤?

國外的輕軌也不如王義川所說,又通勤又觀光,事實上,國外一般都與汽車混行,在設計時速度也是比公車還慢,如果要求速度,只能是獨立路權,目前基本上只有大陸在弄這個模式,。最可惜的是,輕軌平均速度為25公里,捷運為40公里,一般輕軌將採用250米-600米的站距,可能也會有1公里-2公里的站距,但這種設定讓通勤時間加長很多,那如果遇到上下班時間,輕軌的優勢何在? 運輸學中重要的理論就是出行成本,只有人為或者不可避免地讓開車的出行成本和使用大眾運輸的出行成本拉開大,才能讓大眾運輸使用率增加,但現在這種站距小,速度低,出行成本不能有效降低的情況下,運量可能也別想要很多了。

再者,王義川口中可以知道原來從文心路到市中心的一段不見了,終點站只到捷運綠線為止,大眾運輸最關鍵的是能夠進入市中心,還要有良好的轉乘,旅客能夠在這張完整的路網中四通八達,原MRT路網能讓旅客在臺中車站和藍線轉乘,藍線和橘線也都與綠線有很好的轉乘位置,現在的輕軌失去了進入市中心的功能,未來只能在G8站轉乘綠線,再通過G9站轉乘藍線,別忘了台灣人不喜歡轉乘,而且理論上不能夠真正進入市中心的,郊區和市區無法直接通達,自然運量都會降低,就算台中火車站南邊原來的橘線也一樣,只到火車站,往北好像都不沒人搭就是了。捷運不是一條線,是一張網,筆者認為就算要成為輕軌,也應該進入市中心,形成完整捷運機能。

刪掉市中心一段也有問題,輕軌建設位置基本上都在人口密度低的地區,原橘線有的大量客流的一中商圈、火車站和軟體園區通通取消。這種在低密度,而且將來大雅都市計劃和中部科學工業園區計劃也沒有重劃案都更案,都是一片綠地,只有海線,不知道會有多少客流。另外像這種郊區-市區邊緣地區,再與MRT轉乘的輕軌,結果失敗的例子很多,不在歐美——就在大陸,很多大陸現在有的輕軌都是這種情況。像南京、沈陽等的輕軌(大陸叫有軌電車)都客流低,虧損大,上海的有軌電車還年虧損1億台幣,靠借貸款維持,電車零件都買不起,大陸會有這麼多的「蚊子輕軌」還是因為開發區沒有完成,道路不夠塞,出行的成本不夠高,等到開發完后可能運量會上來,台中的輕軌運量還是未知數。大陸現在的輕軌成功過嗎?有,在長春,但長春進入市中心,而且能夠有十字的捷運路網,有好的捷運轉乘功能。再回到台灣,高雄已經告訴你了:要有十字路網再蓋輕軌。林佳龍又沒有開發案,又沒有人口導入,又沒有一個最基本的捷運路網,要怎樣才會有客流?想海線?海線的客流在捷運藍線的可行性研究報告說了,到時候來往市中心的客流每小時低於5000人已經夠低,連輕軌的最低設計運量都沒有,用LRRT已經很勉強了,現在輕軌還想來分擔運量,那兩條捷運可能都會互相搶運量,到時候效益反而更低,不如就讓一條捷運去海線。

同樣,不進市中心也讓市中心很多地區不會有捷運,可能也讓林佳龍的票源流光,林佳龍似乎是在給海線民眾便利,反而讓市中心民眾失去了捷運,基本上大家都知道蓋捷運應該先照顧市區不是郊區,是山線而不是海線。再從林佳龍上任的作為來看,林佳龍的傾向很明顯,他對海線的重視度應該已經不言而喻了。事情到現在,從某種角度上說,臺中市中心的民眾敗給了林佳龍。

在2018年連第一條輕軌都肯定不會完工的情況下,這屆不尊重專業,本末倒置,又不讓市中心民眾感受到捷運便利,想拚連任?市府團隊和林佳龍只能自求多福!

*作者為在陸台灣大學生


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新聞來源https://tw.news.yahoo.com/觀點投書-林佳龍輕軌-搞鬼-215000467.html

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土地二胎高雄缺錢急用哪裡借錢展露對北極興趣 陸將出席北極圈論壇

(中央社記者邱國強北京14日電)中國大陸對北極地區的興趣進一步顯露。大陸外交部發言人華春瑩今天宣布,大陸將由外交部副部長張明領軍,參加16日在冰島登場的第3屆「北極圈論壇大會」,並舉辦專題會議。

大陸外交部下午舉行例行記者會,華春瑩在回答媒體提問時,作上述表示。

華春瑩說,第3屆「北極圈論壇大會」將於16至18日在冰島首都雷克雅維克舉行。應冰島總統葛林姆松對大陸國家主席習近平的邀請,大陸將派出高級別代表團出席大會,並將舉辦「中國國別專題會議」。

她表示,大陸外交部長王毅將以視訊方式在大會開彰化大城建地貸款幕式發表致詞,闡述大陸「參與北極事務的政策理念」。張明則將率領大陸代表團與會,並在「中國國別專題會議」上作主旨發言。

華春瑩說,大陸相關專家也將在專題會議中,說明大陸在北極科研、航運、油氣開發和涉北極氣候變化研究等方面的成果;同時,大陸代表團在會議期間還將舉辦「中國與北極」主題圖片展。

大陸近年來對北極地區逐漸展露興趣。除傳統的科研外,大陸軍艦不久前與俄羅斯舉行聯合演習後,還通過白令海峽;日前大陸海軍艦艇更接連訪問北歐國家。這些舉動,被外界認為是大陸企圖進軍北極的試探訊號。1041014



新聞來源https://tw.news.yahoo.com/展露對北極興趣-陸將出席北極圈論壇-123521868.html

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茄苳毀護岸?埔里前後任鎮長互槓

中國時報【廖肇祥╱南投報導】

埔里鎮南安路護岸移樹議題白熱化,任內種下整排茄苳的前埔里鎮長張鴻銘說,鎮長周義雄指出的杷城排洪道平行裂縫是水泥連接縫,卻被說成是樹害的,護岸水泥板內側是土石,並非水泥,茄苳留在原地能固堤,移樹留坑,反會造成護岸崩塌,「護岸有問題,應向水利單位找錢維護,怎麼會變成移樹呢?這邏輯講不通啊!」

周義雄回應說,他不是否定茄苳能固堤,但不適用杷城排土融建融新北土城土融建融洪道上,多方鑑定,護岸毀壞確實是樹木造成的,必需要移樹,詳情部分將在今天上午10時於鎮公所舉辦的說明會中,邀請林務、水利、結構技師共同來說明。

張鴻銘表示,他連任兩屆鎮長,南安路的茄苳幾乎都是他任內種植的,欒樹則是當時扶輪社、地方仕紳共同栽種,選擇茄苳是該地有一棵百年的茄苳樹王公、地名又叫「茄苳腳」,而茄苳在古早時候,便是沿著當地水岸生長的本土樹,現在茄苳蔚然成林,讓很多人感念。

對於周義雄臉書發布照片,指茄苳是破壞杷城排洪道護岸元凶,張鴻銘表示他有到現場勘查過,平行長裂縫是水泥連接縫,係因當初建設的水泥板是用板模從底部做起,底層跟上層分階段完成,水泥不同時間乾,自然會產生裂縫。

張鴻銘還指出,杷城排洪道護岸出現垂直或不規則裂縫,係因這護岸是吳敦義擔任縣長時代做的,已有3、40年的歷史,水泥建築50年已達使用年限,杷城排洪道老化產生的裂縫,卻栽贓是茄苳樹所造成的,是混淆視聽的說法。



新聞來源https://tw.news.yahoo.com/茄苳毀護岸-埔里前後任鎮長互槓-215008394.html

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為何澳洲人有五週的年假

【華人健康網文字提供/ELSEVIER全球醫藥新知】《Lancet》刊登一項新的研究指出,每週工作超過55小時發生中風的風險,比每週工作35至40小時的人高出33%。有休息會有更高的工作效率。多一週年休假可以透過提高國內旅遊,給我們一個機會花一些辛苦賺來的錢,也可提振經濟,創造更多的就業機會。

國外研究指出,每周工時太常容易提升中風機率,多點休息可以提高工作效率。

世界上一些相當富有的國家已經接受五重劃區 新北市任何問題免費諮詢週年假的想法,包括瑞典、盧森堡、法國、挪威、奧地利和芬蘭;而且澳洲有更好的沙灘。這個有關工作時數的故事,是開始於格拉斯哥東南40公里外的小鎮-新拉納克,如今已被聯合國教科文組織列為世界遺產。

該鎮成立於18世紀,有一用克萊德河水流旋轉紡輪的棉紡廠;工人工作的條件相當苛刻,其中許多是兒童,工作16小時的日子並不少見。一位年輕的企業家歐文進行了一個獨特的社會實驗,他建立了10小時工作制,接下來再調至8個小時,口號是“8小時工作、8小時休息、8小時娛樂”,最終擴散至整個工業界。在澳洲,1856年石匠工人集結在墨爾本國會大廈,以確保每週八個小時工作;“888”的口號,在今天還是可以在許多聯合大廈看得到。

如果你會在每天晚上花10分鐘的時間檢查工作郵件,你可能會沒有意識到,在一年中你會多出40小時的無薪工作時數。

研究刊登在《Lancet》的網頁: Here's why we should get five weeks leave

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工作心態大不同!如何舒緩調適壓力?

中風不孤獨!團體復健治療效果UP

※更多精彩報導,詳見《華人健康網》。



新聞來源https://tw.news.yahoo.com/為何澳洲人有五週的年土融建融台北松山土融建融假-090203242.html

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旺報觀點-中歐頻簽大單 台灣機遇何在 二胎房屋銀行年息

旺報【張郁琦】

德國總理梅克爾剛結束訪中,法國總統歐蘭德緊接著前往北京,歐洲與中國大陸越走越近,顯示「一帶一路」倡議既是為了中方自身的需要,也為世界其他國家帶來了機遇。台灣與歐洲有邦交的國家只有梵蒂岡,其他國家大多只有經貿往來,台灣需謹慎應對中方對歐經貿的攻勢,避免使台歐貿易被取代。

許多歐洲國家在台灣設有經貿辦事處,積極拉近台灣與歐洲關係。我外交部也表示,中國大陸與歐洲發展經貿,不會對台灣造成任何影響。真是如此嗎?

今年以來,歐洲多個國家對中方提出「一帶一路」倡議,給予熱烈回應。歐洲國家領導人也在訪問北京時表態,支持中方加入歐洲復興開發銀行等國際組織。

大陸國家主席習近平日前訪問英國,中英簽訂總值約400億英鎊大單;梅克爾訪中期間,中德簽署購機協議,中方耗資170億美元,購買130架飛機。歐蘭德訪中,也推進雙方經貿合作。

台灣目前對歐洲的外交成績,多聚焦於免簽或打工度假,經貿層面看似積極,卻仍是綁手綁腳,籌碼逐漸流失。在中國大陸與歐洲全面發展經貿之際,台灣須正視被邊緣化的危機。



新聞來源https://tw.news.yahoo.com/旺報觀點-中歐頻簽大單-台灣機遇何在-215007787--finance.html

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