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  列車 D3263

  (記者劉舒 發自深圳)

  40餘位老人從漢口上車,相約去建始避暑。81歲的武漢老人丁道雲說,他們已經提前預定瞭一個農傢樂,準備在建始住上2個月。

  時長 4小時55分

  列車 D2259

追風中國高鐵 米字網 千裡江陵一日還

  5小時從江南到西北高坡

  列車轉眼駛入廣西地域,獨特的喀斯特地貌,將這片山水孕育得娟秀迷人。在漓江上泛舟、騎行月亮山、漫步天下奇絕的龍脊梯田,這些與中部完全不同的景象把大傢帶入欣喜的憧憬中。

  楊澤林是G425次列車的列車長,這位在鐵路上工作才6年的年輕列車長親歷瞭機油車、動車、高鐵的三次轉變。一個月前,楊澤林受命參與鄭州到桂林段高鐵的培訓,一天時間從鄭州往返跑一次桂林,單程還不到8個小時,這對於過去來說是不可想象的。

  去年8月,G258次列車開通,線路"截彎取直",改從安徽經江蘇直入山東,武漢出發,途經麻城北、六安、合肥、徐州、棗莊、濟南、淄博、濰坊,抵達青島,全程不足8小時。此次調圖,新增青島北站,單程運行時間變為8小時零2分。

  從地圖上看,武漢至青島的高鐵呈反"z"字行徑。事實上,從普車的21個小時到動車的12小土地貸款宜蘭三星土地貸款時再到高鐵的8小時,武漢至青島線也經過瞭一段曲折的過程。

  出發時間雖早,G1111次車廂裡難尋空位。武漢鐵路局出票記錄顯示,列車運力1061人,有678人從武漢站登車。進入湖南省境內,上客更密集,峰值時全車載有948人,幾近滿員。列車長葉微介紹,因連通暑期熱門旅遊目的地香港,武深線7、8月幾乎趟趟滿載。

  昨天上午7時,林希剛剛放好行李,從武漢開往青島的G258次列車便緩緩駛出火車站。這是她第一次乘坐G258次列車,計劃帶兩個孩子去淄博探望在外工作的丈夫。雖不是節假日,但車廂內的上座率已達到95%。

內容來自sina新聞

  鐵路部門介紹,宜萬鐵路橋梁、隧道總長度約278公裡,159座隧道和253座橋梁長度占線路總長74%,其中有34座高風險的巖溶隧道,是世界上施工難度最大的鐵路之一。正因為宜萬線隧道多,彎道多,為安全考慮,動車不能像在平原地區那樣全速行駛。鐵四院專傢也表示,雖然高鐵也能開進宜萬線,但是在隧道密集地段也不得不減速運行。

  列車以300公裡時速一路南奔,13時06分準時抵達深圳北站,全程4小時52分鐘。走出站臺,記者身後一名操武漢話的旅客感嘆到:"現在高鐵真是方便,早上過完早,午飯時間就能到廣東。"

  時長 4小時52分

  25年快瞭25個小時

  武漢-西安

  湖北一醫藥公司駐成都辦事處的銷售員代大毛沒有買到座票,便在兩節車廂間席地而坐。"每年往返武漢、重慶、成都間跑銷售,我盼動車好多年。"代大毛說,他跑業務的這些年,見證瞭川漢之間的鐵路發展歷程,最早是坐綠皮車,需要30多個小時,然後是空調直快、特快,現在最快的一趟特快車10餘個小時,但是票很難買。如今動車終於通瞭,實現朝發午至,午發晚至。

  從武漢到西安,曾經長達十幾個小時的千裡奔襲,因為高鐵,不知不覺間,演繹著5個小時從江南之地到西北高坡的賞心悅目之旅。

  武漢-深圳

  13時47分,列車穿過宜萬線建設難度最大、裡程最長的13公裡野三關隧道,通過黑洞洞的隧道時,記者好似被堵住雙耳,伴有耳鳴。

  市民秦萬通回憶說,1989年乘坐綠皮火車出差,花瞭30個小時才到上海。那時正巧是8月最熱的時候,車裡熱得好似蒸籠一般,坐火車真是煎熬。現在的動車,速度又快又舒適,出行一點不感到疲憊。

  1999年入行的盧長林,去年9月調至武漢至青島線。"六安綿延青山,徐州有淮海戰役戰場,棗莊看鐵道遊擊隊紀念園、臺兒莊古城,濰坊是風箏文化的發祥地,青島有著名的啤酒節",接近一年的開行經驗,讓盧長林對沿途景點如數傢珍。他說,武漢至青島的高鐵每天有三班,乘客以遊客為主,"這條線就像珍珠項鏈,串起瞭一路的好山好水"。(記者黃師師 發自青島)

  14時整,列車到達渭南北站。張秀稱,"今天起,開始執行新的調圖,下午列車返漢時,將不再停靠渭南北站,站點少瞭,運行時間也將進一步縮減。"

  屈培說,節假日,武漢到北京的高鐵經常"一票難求"。而從7月-10月,南北交通大動脈的京廣高鐵正式進入旺季,持續"沸騰"4個月之久,成為最繁忙的線路之一。

  武漢-桂林

  列車長高友亮介紹,從漢口始發站上瞭714人,比定員610人還多出百人,到終點成都東站累計運送1626人。高友亮分析,目前正值鐵路暑運旺季,學生放假、旅遊客流疊加,加之宜昌往成都客流一直較火,首開動車更增加西進客流熱度。

  從漢口始發,跨長江到江南,昨天上午8時42分,D3263次動車駛出武漢火車站,如離弦之箭般直插東南,終到福州。

  乘高鐵從武漢到深圳北站,最快的G79次車隻需4小時13分,用時相當於直達臥鋪車車程的三分之一,不到粵漢鐵路車程的零頭。1936年9月1日,張之洞督建粵漢鐵路首高雄鳳山建地貸款次連同中部腹地與南粵大地,44小時後,火車從廣州抵達武昌徐傢棚車站。如今不隻是深圳,以廣州南站為核心,武漢乘坐武廣高鐵到珠三角七城,單程距離囊括在瞭5小時內。

  時長 9小時

  赴京高鐵進入旺季成最忙線路

  (記者鞠頔 發自上海)

  一線串珠川鄂名景

  武漢-福州

  作為滬漢蓉快速客運通道的重要組成部分,這條動車線將東部、中部、西部緊緊連在一起。

  隧道密集彎道多 最密處隔1秒鐘進一個隧道

  據悉,這條動車線幾乎站站有景。除恩施大峽谷、利川騰龍洞外,建始站下車後,也可就近到國傢4A景區野三峽旅遊區遊覽。重慶境內的豐都、涪陵、重慶、潼南各站附近均有景區。 (記者韓瑋 發自成都)

  列車 G1111

  列車車長齊亞威介紹,目前處於暑假期間,放假的學生較多,幾乎每趟發往上海的動車都是爆滿,由於列車還經停南京、鎮江、無錫等城市,所以即使4、5月份出行淡季上座率也在八成以上。

  昨日11時,從漢口站發出的首趟赴蓉動車D2259次開出,一路過山鉆隧,經9小時直達成都東站。武漢鐵路部門昨19時統計,1萬人昨乘坐宜萬線赴川渝動車。

  27歲的列車長胡文靜,是位模樣端莊的單身漯河女孩,去年11月調到該趟動車上任列車長。她說,武漢到福州的時速驟增,主要得益於南昌縣向塘鎮到莆田間的向莆鐵路的建成通車,之前漢榕(福州簡稱)區間乘火車往返必須繞行南平和鷹潭,時間在17小時左右,現在縮短瞭差不多10個小時。

  武漢-青島

  "如果高鐵能積分,我肯定攢到金卡瞭",黃岡人洪敬廷說。他從事金融行業,每年坐高鐵穿行北京-武漢-深圳三地四十餘次,旅客們已習慣於武廣高鐵的"公交化"服務。據瞭解,從2009年12月26日投入運營以來,武廣高鐵動車組開行對數由初期每天28對不斷加密,昨日調圖後日常班次達到62對,其中20對直達深圳北。

  時長 5小時30分

  時長 5小時43分

  時長 5小時2分

  還有來自泰國的一個旅遊團,遊覽恩施大峽谷,從恩施站上車,再坐動車到重慶旅遊。

  武漢-成都

  昨早9時20分,武漢至西安G856次高鐵準時駛出武漢站,列車提速至309公裡/小時,桌上的水杯紋絲未動。

  列車長張秀6月初才開始跑武漢至西安這條高鐵線路,她發現,這趟車從武漢始發時,通常上座率在60%左右,但一進入漯河,上座率就會激增,幾乎滿員。到鄭州站,隨著列車西行,會迎來大量換乘、中轉的旅客上下。

  剛上車的乘客戴廣偉,他傢住漯河,在新疆經營農藥、化肥業務,每個月都會往返於新疆、河南兩地。他說,每次從烏魯木齊乘飛機回,都會選擇在鄭州或西安中轉高鐵回傢,鄭州至漯河不到1個小時車程,方便又快捷。

  中原大地,一馬平川,和諧號飛馳。"看,那是南水北調的必經之路,從湖北來的水走這裡過鄭州到達京津。"戴廣偉指著遠處的一段渠道,向大傢介紹。"瞧!咱河南的棗樹,比新疆的幾乎高一倍。"熟悉農林作物的他主動向乘客"科普",引來大傢紛紛探頭觀看。

  過洛陽龍門,黃土坡地漸多。到湖北、河南、陜西三省交界的三門峽站附近時,崇山峻嶺突然"橫空出世",層巒疊嶂,頗為壯觀,這就是巍巍八百裡秦川。隨後,列車一口氣穿越瞭5條巨長的隧道。

  動車縮短東中西部時空

  14時15分,列車抵達西安北站,全程運行5小時不到,較原來的快速列車整整少7個多小時。(記者谷萍 發自西安)

  武漢-北京

  列車 G510

  來自浙江寧波的馮先生到恩施跑銷售,"對於武漢西進動車我期待瞭很久。"馮先生說,以前往西交通不方便,他多半坐飛機到漢,再轉飛機到恩施,打折時全程700元。如今動車開通更方便,不需到離中心區遠的機場趕飛機,到恩施150多元,到成都也就350元。

  劉源欣是湖北大學歷史系大二的學生,傢住南寧的她在高考填報志願時,選擇瞭"不大靠近北邊"的武漢,即便如此在高鐵開通前往返學校也是一次艱難的旅途。"過去武漢到南寧的火車要19個小時,一次春節前沒買到臥鋪,坐瞭半天一夜回傢。"劉源欣稱,衡柳線開通後,從武漢到桂林隻5個小時,再轉2個半小時的動車到南寧,時間節省瞭一大半。

  昨日清晨8時10分,一輛G510列車準時駛離武漢站,飛一般速度。記者乘坐武廣高鐵動車,體驗5小時30分鐘飛馳1229公裡的"心跳"速度,清晨出發,中午準點抵達北京吃中餐。

  武漢到北京,途經鄂、豫、冀三省。8時49分抵達信陽,10時27分到鄭州,12時18分到石傢莊,13時40分準點停靠北京西站。列車上,許多旅客剛享受完早餐+一場電影+清茶的休閑生活。

  列車長屈培介紹,不久前,一位孝感籍新娘穿著婚紗從武漢乘武廣高鐵,上午10時到河南鄭州牽手新郎,幸福地走進婚禮殿堂,高鐵縮短沿線城市間的時空距離。

  記者發現,從始發站武漢上車的乘客上座率50%,而出瞭湖北,中途經過10站,每站均有大量旅客乘車。據悉,每日從武漢到北京的動車、高鐵發車密度大,間隔最快10分鐘一列,最慢不會超過30分鐘,每日近25趟。

  河南姑娘李靜也同樣享受著"幸福加速度"。昨日她剛回河南老傢,欲乘高鐵回京參加國傢檢察官學校的考試。不久,就讀武漢體育學院的男友將去北京接她回河南度假。高鐵讓求學、探親、異地戀變得輕松自如。

  多年前,旅客從武漢去北京主要以商務客流為主、旅遊為輔。如今,武廣高鐵上的學生族、探親族、上班族、商務族、旅遊客、購物狂等等,各類群體都接觸到瞭高鐵的便利,客流特征不再明顯。

  列車 G425

  (記者楊升 發自北京)

  為實現宜萬線跑動車,武漢鐵路局采取國內外先進的鉆探、物探等科學手段對線路溶腔、溶洞、溶槽等進行動態探測和線路養護。經過3年時間積累和準備,千餘名科技人員和職工大戰半年,整治隧道,加固防護網、更換鋼軌、打磨道岔、加固路基,升級接觸網設備、指揮系統,才得以實現開跑動車。

  列車 G258

  時長 8小時2分

  最愛那一路風光旖旎

  昨日,記者乘坐漢口開往成都東的首趟動車,動車從漢口兩小時跑到宜昌東站,到達宜昌東站以後開始減速,以安全速度一個接一個地穿過隧道,最密集處幾乎是1秒鐘進一個隧道。

  7時50分,列車飛速馳騁過麻城北站,時速205公裡/小時。此時的窗外濕氣很重,山雨欲來的感覺。晨霧中,長長的高壓線劃過天際,與地面上錯落的紅瓦房構成一幅和諧的畫面。不時有人拿相機拍照。

  隧道密集地段減速運行

  2009年底,濟南鐵路局開行漢口-青島動車,線路從河南繞彎去膠東,全程需要12小時5分鐘。雖比普車快9小時,但不少乘客認為花費一個白天的時間坐車不劃算,線路人氣不佳。2010年5月,停開。

  3年攻堅 推動宜萬跑動車

  昨日,以武漢為圓心的中國高鐵"米"字網最終形成。為記錄這一歷史性時刻,本報記者兵分八路,追風高鐵速度,感受人氣旺盛的高鐵熱度,見識其穿山越嶺的恢宏氣度。

  武漢-上海

  列車 D3096

  列車 G856

  武深線進入暑運一票難求

  大武漢到大上海有多遠?25年前,綠皮火車到達上海需要30個小時,而現在乘坐高速動車最快隻要4小時59分。如今,武漢市民白天在戶部巷過早,晚上到外灘賞夜景變成瞭現實。

  昨日早8時05分,記者登上開往上海的D3096次動車,車內每節車廂都處於爆滿狀態,上座率達100%。8時07分列車準時出發,記者通過電子屏看到,列車最高時速達262公裡。中午1時50分,列車抵達上海虹橋車站。全程僅用時5小時43分。

  昨日全國鐵路線網調整後,鄭州始發的G425經停武漢,這使得武漢到桂林的路程縮短到5個小時。

  宜萬線通行動車,滬漢蓉上10餘個著名景點一線串珠。昨日,在這趟動車所經停的恩施、利川站,上來大批國內外的旅遊團。臺灣雄獅旅行社領隊張得明組織瞭25人的臺灣團,遊完宜昌三峽、利川騰龍洞後,昨天正好趕上動車開通,從利川上車到重慶涪陵遊芙蓉洞和世界自然遺產天生三橋景區。臺灣遊客陳煥梁大贊漢蓉動車如同臺灣的高鐵,既準時舒適,服務也不錯。他曾體驗過武廣高鐵,還到武漢旅遊過2次。"這趟動車線上有好多景點,對我們很有吸引力。"

  襄陽人齊飛,往來於襄陽與上海間已有9年,目前已在上海工作。齊飛說,2005年上大學時,寒暑假回傢是個異常艱難的事情,每次幾乎都是站著回傢,一站就是20個小時。2009年6月大學畢業時,上海到武漢的動車終於開通瞭,回傢就會從武漢轉車。2009年10月,武漢至襄陽的動車也開通瞭,此後齊飛回傢隻需8個小時。

  據瞭解,2009年4月1日,漢口開往上海的動車正式開通運營。目前武漢至上海每天共有31趟列車,其中24趟為動車。動車開通後,運行時間減少4小時41分,鐵路客運能力提高15%,極大縮短瞭武漢與長三角城市圈的距離。

  更多遊客享受著速度帶給旅遊的便利。剛剛接到一筆大單的天堂映畫公司組織員工到陽朔看球,公司總經理董松巖稱,5個小時到桂林,完全可以周末出行,在山水甲天下的風景區更能激發員工靈感。

  據瞭解,這條線路不僅將溝通廣西、海南、粵西地區與西南、西北、華北、華中、華東地區之間的聯系,同時還溝通瞭內地與南亞地區各國之間的聯系,成為我國通向中南半島的國際通路。武漢人坐高鐵遊桂林、到北海,乃至出國到南亞都將輕松愜意。 (記者王亞欣 發自桂林)

  時長 7小時1分

  動車東南行千裡一日還

  輕松愜意看山水甲天下

  昨日上午8點14分,直達深圳北的G1111次列車準時發車,10分鐘後車速輕松跑到304公裡/小時。昨起武廣/深專線進入暑運期,便捷高鐵捧熱暑期港深澳遊,當日車票一票難求。

  在福州一傢網絡公司從事項目管理的蘭步峰,從去年4月起每月至少要去武漢的項目點3次,頭一次去武漢,不知就裡的他買瞭張火車票,結果4天的出差時間就有兩天兩夜耽誤在鐵路上。後來他選擇乘飛機,可是公司規定乘飛機要提前3天報備,所以許多人聽說到武漢出差就婉拒。"現在好瞭,從福州到武漢坐動車也就六七個小時,聽聽音樂、看看資料就到瞭,如果順利的話,完全可以頭天去,次日回。"

  傢住後湖的武女士是隨朋友一起到福建泰寧去旅遊的,據其告知,她第一次坐火車是上世紀70年代初,從老漢口火車站乘綠皮火車去黃陂橫店,火車一路"咣當咣當"地行經江岸、岱傢山、湛傢磯、灄口,不到30公裡的路程要在火車上坐一個多小時。因為暈機,近20年來,她總是坐火車在省內、國內旅遊,當得知從武漢坐動車到泰寧隻要4個多小時,她便張羅瞭此次出行。

  根據胡文靜的觀察,漢榕間的往來乘客中,湖北人以旅遊和打工為主,福建人則以大學生和生意人居多,如福清的石材、沙縣的小吃經營者,武夷山的茶商等。

  (記者萬強 發自福州)

新聞來源http://wh.house.sina.com.cn/news/2014-07-02/07184258680.shtml
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